Стиль есть.

Только эргономика кресел вызывает некоторые сомнения. В частности, кажется человек с очень широкими плечами или с избыточным весом может просто не влезть. Если ковш можно подобрать точно под себя, то для пассажирских сидений это, имхо, сомнительное решение.

И самый главный вопрос - а почему так тесно? Там же сверху огромный дирижабль, так зачем в гондолле делать такие узкие проходы, кабину, и особенно - пассажирскую зону? Единственое достаточно просторное место - это диван. А чтобы пройти к передним поворотным креслам, даже человеку нормальной комплекции придётся протискиваться. И сами кресла поворачиваются чисто номинально, т.к. даже будучи пустыми они задевают друг друга.

Рукояти штурвала сомнительные. Человеку всё-таки удобней держаться за что-то более округлое. Ещё было бы круто спереди, под большие пальцы, вывести небольшие сенсорные панели с дисплеями, на которых бы выводились "горячие клавиши". И ремни безопасности для пилотов я бы всё-таки добавил. Или, для большего хай-тека, - какие-нибудь замки под встроенные в костюм крепления.

maniacalipsisСтиль есть.

Только эргономика кресел вызывает некоторые сомнения. В частности, кажется человек с очень широкими плечами или с избыточным весом может просто не влезть. Если ковш можно подобрать точно под себя, то для пассажирских сидений это, имхо, сомнительное решение.

И самый главный вопрос - а почему так тесно? Там же сверху огромный дирижабль, так зачем в гондолле делать такие узкие проходы, кабину, и особенно - пассажирскую зону? Единственое достаточно просторное место - это диван. А чтобы пройти к передним поворотным креслам, даже человеку нормальной комплекции придётся протискиваться. И сами кресла поворачиваются чисто номинально, т.к. даже будучи пустыми они задевают друг друга.

Рукояти штурвала сомнительные. Человеку всё-таки удобней держаться за что-то более округлое. Ещё было бы круто спереди, под большие пальцы, вывести небольшие сенсорные панели с дисплеями, на которых бы выводились "горячие клавиши". И ремни безопасности для пилотов я бы всё-таки добавил. Или, для большего хай-тека, - какие-нибудь замки под встроенные в костюм крепления.

Это подвесная гондола на пилонах, на случай если если аэростат придет в негодность и нужно заменить. К томуже у каждого второго человека при виде дирижабля возможно будет флешбек с гиндербургом не смотря на то что новое топливо более безопасное, так что лучше отделить и дать возможность почуствовать себя в крепости.

Анатолий Третьяков
Это подвесная гондола на пилонах, на случай если если аэростат придет в негодность и нужно заменить. К томуже у каждого второго человека при виде дирижабля возможно будет флешбек с гиндербургом не смотря на то что новое топливо более безопасное, так что лучше отделить и дать возможность почуствовать себя в крепости.

Так я же совсем не про это писал. То, что модульность - это очевидно. То, что гондоллу можно легко отцепить и переставить - это совершенно правильное техническое решение. Вопрос был в том, что там очень тесно (по крайней мере выглядит очень тесно, я долго разглядывал и соотносил габариты и пропорции). Тут, как мне кажется, стоит больше беспокоиться не о флешбеках на инциденты давно минувших дней и давно пройденного уровня технологий, а о людях с клаустрофобией, а ещё больше - об эргономике, в т.ч. для людей, которые не соответствуют типовой комплекции лётчика-космонавта. Еще про флешбеки - самолёты падают регулярно, и если не ошибаюсь, их уже нападало больше, чем дирижаблей. Тем не менее, ими продолжают активно пользоваться.

Если рассматривать средневековые крепости, то там узкие проходы были вынужденной мерой: с одной стороны стены приходилось делать очень толстыми, а с другой - узкие проходы и крутые лестницы легче удерживать при штурме. У самолётов ограничения диктуются тем, что просторность салона очень сильно влияет на обтекаемость => общие габариты, расход топлива и прочие затраты. А размер гондоллы дирижабля, в первую очередь, ограничивается только массой, которую можно довольно эффективно снизить, используя лёгкие сплавы и композиты.

Кроме того, есть ещё неочевидные ньюансы по выживаемости, когда какая-либо ч/с всё-таки произошла. Например, узкие или неудобные проходы могут затруднить эвакуацию, в т.ч. если кто-то потерял способность самостоятельно или эффективно передвигаться. И это вовсе не обязательно должно быть какое-то крушение: просто какому-то пассажиру может стать плохо, и потребуется максимально быстро вынести его наружу, причём без инфраструктуры: например, если дирижабль опустится около больницы или на ближайшей дороге, где человека сможет забрать машина скорой помощи. Тут доп. дверь на втором этаже - это правильное решение, но ещё лучше было бы поменять кабину пилотов и пассажирский салон местами. (Хотя при крушении, теоретически, сверху вероятность выжить будет несколько больше.)